Font: Revista electrònica China Ocean Shipping, 6 de març de 2023.
Malgrat la disminució de la demanda i la caiguda de les tarifes de transport de mercaderies, les transaccions de lloguer de vaixells portacontenidors encara estan en curs en el mercat de lloguer de vaixells portacontenidors, que ha assolit un màxim històric pel que fa al volum de comandes.
Les tarifes de lloguer actuals són molt més baixes que el seu màxim. En el seu màxim, un lloguer de tres mesos per a un petit vaixell portacontenidors podria costar fins a 200.000 dòlars al dia, mentre que el lloguer d'un vaixell de mida mitjana podria arribar als 60.000 dòlars al dia durant cinc anys. Tanmateix, aquells dies ja han passat i és poc probable que tornin.
George Youroukos, CEO de Global Ship Lease (GSL), va declarar recentment que "la demanda de lloguer de vaixells no ha desaparegut, mentre la demanda continuï, el negoci del lloguer de vaixells continuarà".
Moritz Furhmann, director financer de MPC Containers, creu que "les tarifes de lloguer s'han mantingut estables per sobre de les mitjanes històriques".
Divendres passat, l'índex Harpex, que mesura les tarifes de lloguer per a diversos tipus de vaixells, va caure un 77% des del seu màxim històric del març del 2022 fins als 1059 punts. No obstant això, el ritme de descens d'aquest any s'ha alentit i l'índex s'ha estabilitzat en les darreres setmanes, encara més del doble del valor anterior a la pandèmia del 2019 al febrer.
Segons informes recents d'Alphaliner, després del final de l'Any Nou Xinès, la demanda de lloguer de vaixells portacontenidors ha augmentat i la capacitat de lloguer disponible a la majoria dels mercats de vaixells segmentats continua sent escassa, cosa que indica que les tarifes de lloguer augmentaran en les properes setmanes.
Els vaixells portacontenidors de mida mitjana i petita són més populars.
Això és degut a que, durant el millor període del mercat, gairebé tots els grans vaixells van signar contractes d'arrendament plurianuals que encara no han expirat. A més, alguns grans vaixells que s'han de renovar aquest any ja van ampliar els seus contractes d'arrendament l'any passat.
Un altre canvi important és que els terminis de lloguer s'han escurçat significativament. Des de l'octubre de l'any passat, GSL ha llogat els seus quatre vaixells durant una mitjana de deu mesos.
Segons l'agència naviliera Braemar, aquest mes, MSC ha noliejat el vaixell Hansa Europe de 3469 TEU durant 2-4 mesos a un preu de 17.400 dòlars per dia, i el vaixell Atlantic West de 1355 TEU durant 5-7 mesos a un preu de 13.000 dòlars per dia. Hapag-Lloyd ha noliejat el vaixell Maira de 2506 TEU durant 4-7 mesos a un preu de 17.750 dòlars per dia. CMA CGM ha noliejat recentment quatre vaixells: el vaixell Hope Island de 3434 TEU durant 8-10 mesos a un preu de 17.250 dòlars per dia; el vaixell Atlantic Discoverer de 2754 TEU durant 10-12 mesos a un preu de 17.000 dòlars per dia; el vaixell Sheng An de 17891 TEU durant 6-8 mesos a un preu de 14.500 dòlars per dia; i el vaixell Atlantic West de 1355 TEU durant 5-7 mesos a una tarifa de 13.000 dòlars per dia.
Augmenten els riscos per a les empreses de lísing
Els volums rècord de comandes s'han convertit en una preocupació per a les empreses de lloguer de vaixells. Tot i que la majoria dels vaixells d'aquestes empreses s'han llogat aquest any, què passarà després d'això?
A mesura que les companyies navilieres reben vaixells nous i més eficients en el consum de combustible de les drassanes, és possible que no renovin els contractes d'arrendament dels vaixells més antics quan expiren. Si els arrendadors no poden trobar nous arrendataris o no poden obtenir beneficis del lloguer, s'enfrontaran a temps d'inactivitat del vaixell o potser finalment optaran per desballestar-lo.
Tant MPC com GSL emfatitzen que l'alt volum de comandes i el possible impacte en els arrendadors de vaixells només exerceixen pressió sobre els tipus de vaixells més grans. El CEO de MPC, Constantin Baack, va dir que la gran majoria de la cartera de comandes és per a vaixells més grans, i com més petit és el tipus de vaixell, més petit és el volum de comandes.
Baack també va assenyalar que les comandes recents afavoreixen els vaixells de doble combustible que poden utilitzar GNL o metanol, que són adequats per a vaixells més grans. Per als vaixells més petits que operen en el comerç regional, hi ha una infraestructura insuficient per a combustible de GNL i metanol.
L'últim informe d'Alphaliner indica que el 92% dels nous contenidors encarregats aquest any són vaixells preparats per a combustible de GNL o metanol, en comparació amb el 86% de l'any passat.
Lister, de GSL, va assenyalar que la capacitat dels vaixells portacontenidors encarregats representa el 29% de la capacitat existent, però per als vaixells de més de 10.000 TEU, aquesta proporció és del 52%, mentre que per als vaixells més petits, només és del 14%. Es preveu que la taxa de desballestament de vaixells augmenti aquest any, cosa que comportarà un creixement mínim de la capacitat real.
Data de publicació: 24 de març de 2023